2024 КТМ 300 ХС

Представляем KTM 300 XC-W 2024 года…

KTM 300 XC-W — одно из самых узнаваемых имен в сегменте жесткого эндуро. Благодаря пуленепробиваемому двухтактному двигателю с впрыском топлива, обеспечивающему огромный крутящий момент на низких оборотах и ​​высочайшую ярость, он станет идеальным компаньоном при движении по сложной местности. Теперь, благодаря совершенно новой подвеске, новой раме и обновленному кузову, KTM 300 XC-W 2024 года готов покорять самые сложные местности в мире для эндуро.

ВЫЗОВ ПРИНЯТ! АССОРТИМЕНТ KTM ENDURO 2024 ГОДА ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ ГРАНИЦЫ

ХАМБЛИ, Квебек – Модельный ряд KTM Enduro 2024 года, состоящий из 95% новых компонентов, продвигает цели дальше, чем когда-либо прежде. Последнее поколение машин KTM Enduro, оснащенное совершенно новой рамой, революционной подвеской с закрытым картриджем, изысканным кузовом, светодиодными фарами и передовыми технологиями, готово принять любой вызов.

Обладая более чем тридцатилетним опытом гонок и более чем 126 титулами чемпиона мира по эндуро в копилке трофеев, KTM остается предпочтительным оружием, когда дело доходит до преодоления самой сложной местности в мире. В 2024 модельном году линейка KTM Enduro продолжает поднимать планку в области производительности, развития и инноваций благодаря самой радикальной на сегодняшний день трансформации.

Совершенно новая рама, изготовленная методом гидроформовки, лазерной резки и сварки роботом, составляет основу линейки KTM Enduro 2024 года. Это привносит новые параметры продольной и крутильной гибкости для непревзойденной обратной связи с водителем, поглощения энергии и устойчивости на прямой, а также обеспечивает основу, на которой построен модельный ряд 2024 года.

В первую очередь вся линейка теперь может похвастаться совершенно новой пружинной вилкой WP XACT Closed Cartridge диаметром 48 мм с новой концепцией поршня среднего клапана, которая оптимизирует поток масла внутри картриджа.

Модели KTM Enduro по-прежнему оснащены проверенной амортизаторной системой PDS, которая к 2024 году будет обновлена ​​и оптимизирована для плавной работы с новой концепцией рамы. Он соединен с новым задним амортизатором WP XPLOR PDS.

Впервые в отрасли подвеска с обоих концов остается полностью регулируемой по сжатию и демпфированию с помощью ручных кликеров без необходимости использования каких-либо инструментов, а также с легкой регулировкой предварительного натяга сзади.

Совершенно новый легкий подрамник, состоящий из двух частей, изготовленный из комбинации полиамида и армированного алюминия, обеспечивает превосходную управляемость и обратную связь с водителем, а также исключительную надежность. Все электронные компоненты, включая совершенно новый блок управления Offroad, полностью интегрированы в подрамник, что обеспечивает легкий доступ и улучшенную защиту.

На первый взгляд линейка KTM Enduro 2024 года выигрывает от нового кузова со всех сторон. Это было разработано при участии гонщиков FMF KTM Factory, чтобы обеспечить улучшенный треугольник для водителя для лучшего контакта с коленями, особенно когда он стоит на подножках.

Новая конструкция переднего крыла теперь также оснащена грязеотталкивающими ребрами для удаления грязи и грязи от попадания на водителя или радиаторы, а также новый прозрачный топливный бак из полиэтилена (XPE) (2,24 галлона/8,5 литра для 4-тактных двигателей и 2,37 галлона). /9-литровый 2-тактный двигатель) обеспечивает легкий контроль уровня топлива и дополняет пакет кузовного оборудования.

Мониторинг электроники осуществляется благодаря полностью независимому OCU под сиденьем, который заменяет использование электронных предохранителей и реле. В случае неисправности какого-либо электрического компонента выходы отключаются индивидуально, при этом статус ошибки каждого устройства обозначается красным или зеленым светодиодом. Это позволяет быстро и легко устранять неполадки в пути.

Что касается двигателей, 2-тактный модельный ряд снова занимает свое место в качестве лидера среди масляных двигателей, дебютируя с новой электронной технологией впрыска в корпус дроссельной заслонки. Названный для краткости TBI, он обеспечивает почти карбюраторный уровень сверхплавной подачи мощности, устраняя при этом необходимость повторного впрыска на разных высотах.

Корпус пластинчатого клапана также получил важное обновление конструкции: новые пластиковые заслонки на внешней стороне корпуса пластинчатого клапана обеспечивают улучшенную герметизацию впускного тракта. Эта новая конструкция позволяет избежать избытка топлива на экстремальных участках подъема или спуска, что может привести к переработке топлива.