С нуля: новейший кафе-рейсер Kawasaki Z650 от Foundry

Проблема исключительно опрятных кафе-рейсеров в том, что они часто замалчивают объем вложенного в них труда. Просто посмотрите на этот кафе-рейсер Kawasaki Z650 от британской компании Foundry Motorcycle. На первый взгляд, это демонстрирует продуманное мастерство, которого мы привыкли ожидать от Тома Симпсона из Foundry, но чтобы добраться до этого момента, потребовалось много работы.

Начнем с того, что на момент запуска проекта Тому было не над чем работать. «Увидев наш предыдущий кафе-рейсер Kawasaki, наш клиент забронировал у нас место для сборки», — говорит Том. «В соответствии с графиком он доставил самый маленький набор костей из всех велосипедов-доноров на сегодняшний день; рама Z650, вилка, колеса и бак».

Том даже не получил двигатель вместе с мотоциклом, потому что клиент решил отремонтировать его самостоятельно. Поэтому Том позаимствовал «пустой» мотор у своего предыдущего покупателя кафе-рейсера Kawasaki Z650 и установил его в раму в качестве заполнителя. «Благодаря этому у меня было практически все, что мне нужно для начала», — добавляет он.

Работая на основе простого концептуального эскиза, Тому удалось убедить клиента согласиться с общим дизайном. Но в брифе содержалось несколько важных вопросов. Литейному заводу придется изготовить кастомный маятник, совершенно новый подрамник и полностью выхлопную систему из нержавеющей стали.

Том был кузнецом, прежде чем начал зарабатывать на жизнь изготовлением мотоциклов по индивидуальному заказу, поэтому независимо от того, отливает ли он детали или придаёт им форму, работа с металлом — его конек. Он установил макет двигателя в донорскую раму и приступил к созданию изготовленного на заказ алюминиевого маятника. «Несмотря на то, что я уже несколько раз строил рамы и кузова, я всегда недооцениваю, сколько времени впитывают эти безрассудства», — язвит он.

«Тем не менее, я очень доволен результатом. Наряду с амортизаторами YSS это означало, что я смог занять именно ту позицию, которую хотел».

Перейдя к подрамнику, Том решил избежать типичного стиля «cut-n-loop», который используют многие кафе-рейсеры. Вместо этого он спроектировал хвостовую горбу, которая аккуратно интегрировалась с задними направляющими рамы. Набор специальных кронштейнов и выступов гарантирует, что все будет хорошо сочетаться друг с другом.

Кузов хвостовой части разделен на две части. Традиционный горб кафе-рейсера образует верхнюю половину, а нижняя закрывает нижнюю часть хвоста, а также служит лотком для электроники. Общий эффект восхитительно сплочен.

Литий-ионный аккумулятор теперь скрывается под хвостовым отбойником, а блок управления двигателем Motogadget спрятан под сиденьем. Вы не сможете этого сказать, если не приблизитесь, но передняя часть опоры сиденья также включает в себя кронштейны для крепления новых карбюраторов Keihin CR Special. (Слишком часто производители кастомов снимают воздушную камеру велосипеда только для того, чтобы в буквальном смысле оставить карбюраторы висящими.)

Том сохранил штатный топливный бак, но значительно его привел в порядок. Теперь на нем установлена ​​крышка заливной горловины в стиле Монцы и топливный кран Click-Slick с Голан. Под баком спрятаны зажигание Dyna S и свежие катушки Dyna.

Следующим в списке была устаревшая ходовая часть модели Z650 1978 года. Том отремонтировал штатные вилку и тормоза и установил на переднюю часть второй дисковый тормоз OEM для дополнительного спокойствия. Оригинальные ступицы были отремонтированы, но спицы из нержавеющей стали, легкосплавные диски и шины Avon — все новые.

«Отсутствие переднего брызговика — это сознательное дизайнерское решение, принятое вместе с клиентом», — отмечает Том. «Но на тот случай, если ваши читатели загорятся клавиатурой, я намеренно оставил все выступы на нижних частях вилки, чтобы при желании можно было установить брызговик. Номерной знак и хвостовое оперение действуют как очень эффективная задняя защита, а также алюминиевая перегородка, которая не позволяет карбюраторам и воздушным фильтрам оказаться на линии огня».

Наверху Том установил набор клипонов с ручками Biltwell Inc., переключателями Motone и рычагами, которые он снял с Honda CBR600RR начала 2000-х годов. Поскольку стандартные зажимы руля больше не нужны, Том сбрил их. Завершают кабину тахометр и спидометр Motogadget Chronoclassic, установленные на кронштейне ручной работы.